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取消省界收費后,車牌識別的”無感支付“距離ETC還有多遠?

日期:2019-10-17

為解決省界收費站擁堵問題,2018年5月份,國務院常務會議部署了“推動取消高速公路省界收費站”的工作任務。此后,交通運輸部指導江蘇、山東、四川和重慶先行先試,于2018年底率先取消了兩組試點省份之間所有15個高速公路省界收費站.

取消省界收費的主角是ETC

根據交通運輸部安排,今年將加快建設和完善高速公路不停車收費體系,包括完成中央和地方兩級清分結算和運營管理系統升級,各地收費站、收費車道、ETC門架系統硬件及軟件標準化建設改造,聯網收費系統網絡安全加固等等

同時,將加快電子不停車快捷收費系統,也就是ETC的推廣應用。將充分調動政府和市場兩方面的積極性,組織和動員各方面力量,加快推進ETC推廣應用,大幅度提高ETC車載設備的安裝率和使用率

這項工程著重將省界“收費站”形式改為龍門架式ETC門架,實現汽車在2-3秒內快速通過,不需要人工干預。ETC門架系統工程中,ETC系統是真正的主角,截止2019年7月29日,我國共有29個省份均已開工建設改造ETC門架系統。

于此同時,資本聞風而動,今年3月底交通運輸部發布要全面啟動取消省界收費站工作以來,萬集科技的股票從18左右暴漲到最近的50元,金溢科技股票則從20左右暴漲到最近68元,按萬集科技、金溢科技的流通股數量計算,僅這部分市值就上漲了13.2億和21.7億,另一方,微信、支付寶雙雙推出高速收費站“無感支付,試圖分一杯羹。

值得注意的是,目前支付寶和微信的“車牌付”功能均處于試點狀態。系統的全面開通上線需要全省所有收費站統一進行,所以目前不管是“掃碼付”還是“車牌付”,車主都需要在高速公路入口處停車取卡,并在出口處停車還卡。

因此,不少車主在體驗后表示,“還是用ETC更方便,畢竟不用停車取卡、還卡”。業內人士也坦言,現階段“移動支付是高速公路電子收費(ETC)的有益補充……主要是為不常走高速、又擔心忘帶零錢的車主提供便利。”

技術識別上ETC完勝

從目前的技術層面看,ETC(Electrical Toll Collection)即電子收費系統。在穿過那些標有ETC的收費通道門之時,ETC系統就已經開始紀錄我們所駕駛車輛的信息,包括車型、從何處進入高速公路等,然后會根據我們所行駛的路段長短,將高速費用自動從車輛擁有者的賬戶中扣除。

車牌識別攝像機,通過車牌上反射的光被攝像機鏡頭收集,使其聚焦在攝像器件的受光面(例如攝像管的靶面)上,再通過攝像器件把光轉變為電能,即得到了“視頻信號”,再通過車牌識別算法分析,得到相應車牌號。

從兩者的定義上可以看出,ETC無疑是為公路收費而生,雖然現在也有智能停車場圍繞車牌識別攝像機做的無感支付等,但在高速公路上,不僅僅是要完成目標識別(車牌或車型等),還要完成路徑識別(距離長短收費不同)、車牌真偽識別(如套牌車等),最終完成授權支付。

與智能停車場管理系統的應用場景不同,高速公路要克服的環境困難要多得多。例如霧天雪天,對于車牌識別的效果而言便會大打折扣,如果無法保證通行速率,仍然需要人工干預,那么該改造項目便失去了原先的意義。總的來說車牌識別的應用要保證車牌整潔,且周圍光線充足,在高速收費的應用上仍然有較大的提升空間。

既然借助ETC系統的不停車支付已經存在了很多年。那么在已經有了ETC的前提下,是否還有必要花大力氣去推廣基于車牌識別和移動支付的“無感支付”呢?

車牌識別的”無感支付“仍有需求

說到底,這取決于車主的需求,因為任何一種支付手段的目的都是讓車主獲得更好的體驗。從部分省份的試點情況來看,每個月使用移動支付的交易記錄達到了200-300萬條,這證明消費者的確存在這樣的需求。但“無感支付”到底能否大規模推廣,仍取決于它最終的用戶體驗和性價比。

ETC雖然很方便而且已經發展了很多年,但滲透率只有38%左右,原因就在于其用戶體驗還有很多需要改進的地方,比如功能單一、申請流程繁瑣、開發票很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風險等。這給了“無感支付”很大的發展空間。

基于移動支付技術的“無感支付”,其優點在于非常開放、與社會應用結合緊密、操作簡單,但如何與原有的高速公路系統對接是橫亙在它面前的一座大山。

專家認為,現階段“無感支付”還無法對規模龐大、標準成熟的ETC造成競爭,但隨著后者不斷發展,二者的競爭不可避免。ETC目前正在不斷完善自身的使用體驗,但因為規模龐大、牽一發而動全身,需要一步一個腳印。坊間傳聞,未來新一代智能車牌的全面推進,或許能讓車牌識別攝像機有出頭的一天的。但在目前,唯一能做到識別率100%的仍然只有ETC系統。

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